(1) ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ "ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ-ਗਰਮ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਵੰਡ ਗੇਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਪਲਿਟ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਖਾਲੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਤੋਂ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ "ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਿੰਗ-ਗਰਮ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਜੈਂਟੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਪਰਸ਼ ਵਿਕਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੇ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਗੀਅਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਚਰਚਾ: ਮਾਦਾ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਸਤਹ। ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਗੇਅਰ ਰੂਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਾਈ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਵਤਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਧਾਤ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਛਾਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਗ, ਧਾਤ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਡਾਈ ਸਪਲਿਟ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵਿਗਾੜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਮਾਦਾ ਉੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਮਾਦਾ ਉੱਲੀ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰਗੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।